发布时间：2023/4/25 10:07:48
近代以来，我国大西北地区的新疆、青海和宁夏3省区铁路发展是相对滞后的，因为内地连通西北地区的陇海铁路最早只修到了甘肃天水，最后通到兰州，都没有惠及到青海、新疆和宁夏3个省区。
如今，中国成为世界第一的高铁大国，高速铁路的总运营里程已经超过了4.2万公里，大西北地区的三省区也进入了高铁时代。数据显示，截至到2022年12月底，新疆、宁夏和青海三省区的高铁（时速200km以上）运营里程，合计已经超过了1300km。你知道近些年来，中央都在大西北3省区批复修建了哪些高铁线吗？
第一条：兰新客运专线（乌鲁木齐——兰州）
兰新客运专线，又称为兰新高速铁路，是一条新疆乌鲁木齐、青海西宁和甘肃兰州3个首府、省会城市的国家高铁干线大动脉。兰新客专设计时速为250km，其中有719km在新疆辖内，有268km在青海省境内，于2014年12月开通运营。
兰新客专，是大西北三省区的第一条高铁线，这条线路的通车，也标志着大西北全面步入高铁时代。兰新客专沿线途经新疆辖内的：乌鲁木齐市、吐鲁番市、鄯善县、哈密市。惠及到青海省的：海北州、大通县、西宁市、海东市和民和县。
第二条：银中客专（银川——中卫）
银中客运专线，连接宁夏首府城市银川和中卫市，属于银兰高铁（银川——兰州）的一部分。这条高铁线路于2019年12月底开通运营，这也是宁夏第一条高铁线，标志着宁夏高铁时代的到来。
银中客专全长为207km，设计时速250km，途经甘肃省辖内的：银川市、河东国际机场、灵武市、吴忠市、中宁县和中卫市。
第三条：银西高铁（吴忠——西安段）
银西高速铁路，是一条连接宁夏银川和陕西西安的一条高速铁路，属于我国八纵八横之一的““包（银）海通道”的一部分。银西高铁吴忠至西安段，于2020年12月26日开通运营，其中有108km在宁夏区境内，设计时速也是250km。这条线路途经盐池县和吴忠市，沿线居民受益。
第四条：银兰高铁（中卫——兰州段）
银兰高铁连接银川和兰州，属于我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的一部分。其中银兰高铁的中卫至兰州段，相比于银川至中卫段开通时间要晚3年，直到2022年12月底开通运营。这条高铁线设计时速为250km，其中有46km在宁夏境内。
大西北高铁发展还需加强
我国的高速铁路建设，其实起步并不晚，最早可以追溯到2003年开通运营的秦沈客专（秦皇岛——沈阳），设计时速为250km。第一条设计时速350km的高铁线，是京津城际铁路，在2008年北京奥运会之前开通运营。性比较之下，新疆、青海和宁夏3省区的高速铁路建设相对滞后，直到2014年兰新铁才通车，宁夏第一条高铁更是到了2019年才开通，并且这些高铁的设计时速都是250km。
高铁发展滞后的原因
其实，大西北地区高速铁路发展，相对于我国中东部地区滞后，也是无可厚非的，毕竟大西北地区地域广阔、人口密度较低，高速铁路的经济效益会比较低。再加上大西北戈壁、沙漠、山地、丘陵、大风、沙尘等相对恶劣的自然环境，也是高铁发展滞后的重要因素。
除此之外，大西北地区相比于中东部地区，有相对更完善的机场体系，特别是适合小型飞机起降的通用机场相对发达，再加上原有的普速铁路，其实对高铁的需求，没有中东部人口密集区那么强烈。
不过随着亚欧大陆桥的打通、中欧班列的持续运营，大西北又迎来的新的发展机遇。同时，随着筑路技术和筑路成本的下降，大西北地区的高铁建设也正在提速，其中宁夏的高铁发展就是一个很好的例子。相信之后，大西北地区的高速铁路将迎来新的发展阶段。
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