深℃丨开往太原的高铁！

自银西高铁开通之后，银川的多条高铁正在建设或酝酿中。

比如，往西南方向的银川~兰州高铁，如今银川至中卫段早已通车，中卫~兰州段业已修建数年，进展顺利。按照规划，2022年通车，80分钟银川即可抵达兰州。

而东北方向的则是银川~包头高铁，总里程531公里，链接宁夏区内的沙湖、大武口、惠农等地区，径直向北，复而向东，至包头之后沿京包客专线即可一路向东进京，甚至链接东北诸城。

201年8月16日，包银高铁宁夏段正式开工建设；而就在几天前，高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）铁路项目环评报告也正式获得生态环境部批复。这条高铁，业已板上钉钉，只剩下建设了。按照常规分析来看，2025年之前建成通车亦非难事。

上述两条高铁线路，包括向西南方向的银西高铁，可以说是以银川为始发点，在2025年也就是十四五之内，银川真正全面并入全国高铁网的一个契机。

要知道，虽然银西高铁开通之后，银川至北京、银川至上海、杭州、银川至广州等地也相继开通了高铁线路，但逢线路必过西安，也导致了一些线路存在着曲线抵达的现象。

可以说，银川目前在建的高铁线路中，大部分属于“毛细血管网络”，或属支流，重要性虽不用多说，但相比八横八纵的中国高速铁路网络的短期规划图，战略意义明显略低一筹。

而在2016年国家多部委规划的八横八纵中列出了青银通道，这是将银川~青岛高铁线路，列入其中。

如果再详细罗列，则是青岛至济南的济青高铁、济南至石家庄的石济客运专线和石家庄至太原的石太客运专线。这三条线路，分别于2018年12月26日、2017年12月28日和2009年4月1日通车。

而银川~太原高铁的建设，也就成了能否实现八横八纵之一的青银通道全面贯通的关键。

银太高铁，也正在酝酿之中，且消息不断。

在前不久，宁夏“十四五规划”正式发布，其中就提到了银川至太原时速350公里高铁项目，“力争十四五期间开工建设”，其中宁夏段151公里，总投资168亿元。

5月31日，宁夏发改委正厅级副主任马坚，和分管铁路建设工作领导小组办公室的陕西省发改委副主任苏园林进行了座谈。在陕西省发改委官网上这样描述——

双方将继续加强交流合作，密切配合，积极开展银川经榆林至太原高铁前期研究工作，并共同争取该项目早日进入国家规划实施。

▲5月31日，宁陕两地发改委座谈银太高铁前期研究工作。

在宁夏发改委官网上，6月1日也发布了“关于加快推进重大项目建设合理扩大有效投资的通知”，要求聚焦“十大工程项目”建设，加快推进银川至太原高铁前期论证工作。

事实上，这条开往太原的高铁，在此之前还有线路之争。

按照最短距离，应该是银川-苏银产业园-宁东-盐池-定边-靖边-绥德-吕梁-汾阳-太原；但陕西方面一直认为，银川到太原高铁应过境榆林中心城市，即榆阳区。

▲最初的线路方案，并未经过榆林。

按照有关媒体的报道称，陕西与宁夏如今已就建设银川至榆林段高铁达成共识。

在猛将兄看来，这和当年银西高铁线路之争略有不同。

当初银西高铁宁夏方案和陕西方案争议在于，陕西希望银西高铁经过定边、延安、铜川到西安。这样的话，银西高铁的大部分线路均在陕西。

最终的结果大家也知道了，国家更为支持从银川至吴忠经过甘肃庆阳入陕西的线路，如今的银西高铁线路也正是如此。

但银川至太原的高铁，无论是否经过榆林，对宁夏影响并不大，因此双方的争议也不存在难以调剂的问题。